大西洋舰艏配合干舷较高的平甲板设计，使康德级在风高浪急的大西洋上拥有不错的适航性。

该级舰在1898和1899年各开工四艘，后四艘于1899年底下水，前四艘则于1900年初完成舾装进行了公试。

海试的结果表明，康德级轻巡洋舰的航速和适航性良好，完全达到了设计要求，唯一令人感到不满意的地方在于当军舰以蒸汽轮机巡航时，在14节的航速下，最大航程只有5000海里。受大修周期的影响，即使巡航期间有一半时间使用中轴的往复式蒸汽机，那么军舰的实际最大航程也会下降到6100海里，而无法到达7500海里的设计标准。

至于巡航期间全部使用往复式蒸汽机是不现实的，作为袭击舰往往要在海上航行数月甚至一年以上的时间而无法入坞维修，所以锅炉和轮机的大修周期决定了巡航时必须以往复机和蒸汽轮机交替使用。

詹姆斯虽然了解到蒸汽轮机在低速运转时比较费煤，但是没想到会费那么多。

在这种情况下，一个巧合的因素使他在后续巡洋舰的设计上重新回到使用往复式蒸汽机的老路上。

1899年，汉堡-美洲公司新下水的“古斯塔夫国王”号豪华邮轮首次使用了重油助燃技术，这使得该船在处女航中便以高达1.5节的优势夺得蓝飘带奖，在航运界引起轰动。“古斯塔夫国王”号从汉堡到达美国纽约港仅用16天时间，平均速度高达19节，超过了那个时代一等巡洋舰的平均最大航速。

（蓝飘带奖是横渡大西洋客船的速度奖，是颁发给横渡大西洋速度最快的邮船的一项荣誉称号。并不是按年度颁发，而是作为一种荣誉称号性质的东西，随时由速度最快的横渡大西洋邮船获得。）

1900年初，汉堡-开普航线上的一艘采用了重油专烧锅炉小型邮船投入使用，其令人惊艳的航速再次引起詹姆斯的注意。

燃油锅炉在功重比上的优势如此明显，最主要的是节省了大量的司炉工和铲煤的体力劳动，这对降低军舰上的人员数量，提高海上自持力都有很大帮助。

不过煤改油事关重大，必须征得海军高层的同意才行。

海军大臣亨特里克深具冒险精神，他认为弱势的德国海军要想在和英国的竞争中占得先机就必须敢于采用新技术和新战术，否则永远都难以超越对手。

随后他安排了一次会议，由詹姆斯为海军高层将领们讲解以石油为燃料的好处。

在会议上，詹姆斯信心十足的讲解道：“通过我们对汉堡-美洲航运公司的两条新式邮轮的考察，使用油煤混烧的锅炉比纯粹的燃煤锅炉效率要高出15%，而以重油作为单一燃料比作为助燃剂更具有优越性，油比煤的含热量更高，同等重量下油比煤能够多产生55%的蒸汽，让战舰跑得更远，这对需要在广袤的大西洋上破交作战而格外注重续航力指标的大洋舰队十分重要；同时，燃油锅炉受热面积达，产生蒸汽多，体积和重量都大大小于燃煤锅炉，在保持同等动力的情况下，能够减少锅炉数量，节省舱内的存煤空间，减少动力舱长度进而缩短主装甲带长度；从操作性上说，燃油锅炉比燃煤锅炉升火更快，驻泊时不必保留底火，也不必花费大量时间清理炉渣。”

“此外，由于重油燃烧更为充分，所以排烟量大大减少。现在舰面上淋漓的锅炉进风管道将大幅减少，也不需要大功率辅机进行强制通风，烟囱高度降低，能节省出宝贵的吨位；那些繁琐、肮脏、缓慢的加煤工作从此免除，有助于提高燃料补给效率，改善舰上工作环境，节约宝贵的人力。”

“比如新近入役的‘康德’号轻型巡洋舰，”詹姆斯继续说道：“如果改烧油，现有的42名司炉和56名加煤兵可以减少到区区10人，能腾出不少居住空间，减少淡水和食物储备，提高军舰的自持力。而且来自瓦拉几亚的石油供应不存在任何问题。”

詹姆斯讲完后，亨特里克又补充说道：“诸位还应该注意到一点，英国本土既不出产石油，而且他的帝国领地内也只有遥远的缅甸出产石油，且产量很低。当我们的军舰换装燃油锅炉后，可以把节省下来的吨位用于加强武器或者装甲从而在单舰质量上超过英国皇家海军。”

“注重单舰质量一直是我所特意强调的，既然换装燃油锅炉有这么多好处，而且不存在技术和后勤方面的风险，那就放手干吧。”新任帝国海军司令兼大洋舰队指挥官萨尔科夫以他特有的浑厚有力的声音，为这件事最终拍板。(未完待续。。)