其实刘芾所看到的还仅仅是德国的一个片面，如果站在历史的角度上，从二战后再回过头来看现在的德国，你就会发现，小胡子同学在其执政的头4年里，是如何展现了他的才能的，如果他只执政一届也就是4年的话，他很可能会成为德国历史上媲美俾斯麦的英雄人物，可惜的是，他在内政上的成功只是他理想中的第一步。

在后世中，美国著名的经济学家约翰.肯尼斯.加尔布雷斯曾经这样评价希特勒的执政初期，他说：

“他认识到，只有同时控制工资和价格，才有可能迅速的实现充分就业，一个受经济恐惧压制的国家，会响应希特勒的号召，一如美国人民支持罗斯福，这不足为奇。或许，他并不懂得多少经济学，不知自己之所为，但是在经济学方面，如果你走上了正道，却不知其所以然，这才是最了不起的。”

除了在经济方面的出色天赋，希特勒还一力主张建设了德国的高速公路网，就像刘芾从汉堡到柏林所走的那种4车道的宽阔公路一样，德国的全国都在建设这样的道路，而且是全部免费的。但是光有了公路还不是最终结果，希特勒为了让德国人民都能用轮子走路，他还专门找到费尔迪南特.波尔舍，让他专门设计一种坚固耐用、价格便宜的经济型轿车，并把这种车命名为“国民轿车”。

说道费尔迪南特.波尔舍这个人，可能很多不是汽车迷的人都不清楚他是谁。但是要说道保时捷这个汽车品牌和公司，大部分人都应该知道，而这位波尔舍先生，正是保时捷的创始人和总工程师，保时捷这个词的发音在德语中，就叫波尔舍。在创建保时捷汽车公司之前，波尔舍先生还是德国奔驰-戴姆勒汽车公司的首席工程师和公司董事，就是因为在开发经济型轿车的问题上，波尔舍和奔驰公司闹翻了，才自己独立开创了保时捷汽车。

在接到希特勒的指令之后。波尔舍重新捡起了他的经济型轿车项目。并在短时间内就设计出来一种小型轿车。这种轿车采用了联邦的气冷汽油发动机技术，发动机后置，由于散热口的面积无法缩小，所以这款汽车取消了后窗。在经过5万公里的严酷测试和200万公里的实用性测试之后。德国汽车协会非常肯定的向全体德国民众做出了推荐。他们推荐这款汽车作为德国的第一款“国民轿车”。

但是这款轿车也遭到了不少非议。最主要的问题是它的外形按照当时德国人的审美标准来说，是非常丑陋的。因为它采用了整体流线型的设计，这种流线型在当时的欧洲乃至全世界。也是不合时宜的。因此，德国人把一个非常恶毒的称号放在了这款经济型汽车上，这个恶毒的称号就是“甲壳虫”。

说起“甲壳虫”汽车，作者就顺便提一下后世的大众汽车公司吧，大众汽车公司和其他汽车公司不一样，它是先有了汽车而后有的汽车公司。在1938年，波尔舍在气冷汽油发动机上安装了一个高效的散热风扇，于是发动机散热窗口的面积就可以缩小，于是这款汽车的后窗也就被抢救了回来，这个新款的甲壳虫汽车被命名为“vw38型”，而vw就是“大众汽车”的缩写。而生产这种新汽车的工厂是一座新建的汽车制造厂，它的地址在沃尔夫斯堡的郊外，这座工厂也就随之被命名为“大众汽车制造厂”，这就是大众汽车公司的前身。

说完了波尔舍先生和他的甲壳虫汽车，我们继续说希特勒为德国做出的贡献。有了高速公路，又有了便宜坚固耐用的经济型轿车，但是希特勒认为这还不够，在城市中还要修建地下停车场，加油站和汽车服务项目，所有这些统统配套才是他的目标。